来源：齐鲁网
2018-04-14 07:37:04
作者：刘天放
“要是自己有车位，谁愿意天天‘打游击’啊？”去年下半年，北京市民吴菲菲摇号买了辆新车，没过几天，喜悦便化作了烦恼——虽说居住的是高档小区，但小区里配建的车位早就卖光了，租赁的车位也寥寥无几，路侧停车包月400元，但不保证固定车位。（4月13日《人民日报》）
随着人们生活水平的不断提高，在私家车数量猛增的情况下，城市停车位吃紧的状况愈发严重。如今，城市现代化步伐加快，但城市发展也暴露出众多短板，“停车难”就是其中之一。北京居住停车缺口就达129万个，夜间停车供需矛盾突出，以至于逼出了“今晚我的车停哪儿”这一沉重之问。
据《天津日报》去年的报道，该市目前的停车位也告急。仅以南开区为例，该区有将近24万辆车，可包括小区车位和路边车位加一块儿总计才4万多个。除了这些“正规”车位，仍有20万辆车没地方停放，这些车一般都停在小马路里，给交通安全带来很大隐患。
可见，“停车难”不仅仅出现在北京。随着私家车及各种车辆的增多，汽车社会加速到来，甚至在许多中小城市，“今晚我的车停哪儿”也成了困扰有车族的麻烦事。若想达到理想状态，以北京的机动车保有量为570万辆左右推算，北京的停车位数量应在620万至740万个之间。
如此，这么多停车位上哪儿找？停车难的背后，最直接的原因在于车位供给不足。因此，要想健全停车场、解决停车难，首先就得搞清供需现状，估算出缺口规模，然后再想办法解决。然而，即便是搞清了一座城市究竟需要多少停车位后，如何满足需求就是另外一道难题。车多车位少，这是现实而无法回避的问题，这是由于以前城市规划时观念滞后，对汽车时代迅速到来准备不足有关，也在于没有充分利用现有资源，深挖潜力，总之，都与规划时缺乏前瞻性或管理不善密切相关。
2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出，规划人口规模大于50万人的城市，停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。而“1.1—1.3这个区间其实属于经验值，它很大程度上取决于城市空间的大小。”而这就是规划的问题。
而停车位不够用，在城市现有资源无法满足供应的情况下，就必须把那些闲置的停车位利用起来。因此，破解停车困局，仅靠多建停车场不现实，而深挖潜力，错时共享，提升空间和车位利用效率，完善市场良性运作机制，才是有效而可行的办法。
一边是自家汽车找不到停车位，尤其是晚上，而另一边却是“僵尸车位”、机关事业单位乃至公司企业大院儿中的停车位，空空荡荡，无车可停，资源闲置。如今，共享经济很热，共享单车、共享汽车、共享民宿等都在尝试。可是，“共享车位”却一直雷声大雨点小。究其原因，恐怕是有资源的单位不愿意共享，这种“画地为牢”的观念必须改变。
“激活”那些“僵尸车位”或闲置车位，无疑牵扯各方利益，也将会出现协调成本高，平衡难度大等问题。但是，就是难度再大，也需要一个强有力的组织出面协调，而唯有政府才有这个能力。
所以，在目前新建停车场、做好未来规划的同时，深挖现有潜力，在资金、资源、场地等的协调上，做到全市“一盘棋”，理顺闲置停车场“共享”中的各种利益纠葛，就是当务之急。这当然是一块难啃的“硬骨头”，但唯有如此，才能缓解“停车难”，增强有车后的幸福感。
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